近日，造车新势力宝能汽车联手美的，将在智能制造、新零售等多方面展开合作。在汽车领域，美的集团与宝能汽车都没能有好的发展，如今两者却联手成立了一个“失败者联盟”。两者的未来，又将会如何改变。

“失败”的两者

先说宝能吧，在汽车行业，宝能似乎更有经验与能力。早在2017年3月份，宝能汽车正式成立。投资建厂进步神速，至2017年12月21日，宝能以16.25亿元收入观致汽车25%股权。

宝能的汽车梦，可谓从观致开始。为了快速提升销量，曾经采取“左右倒右手”的内部消化做法，即把生产出的观致汽车“卖给”宝能旗下共享出行平台联云动。虽然这种做法使得观致在短期内销量获得了提升，但毕竟不是长久之计。

观致的颓败似乎无法挽救，乘联会数据显示，2019年，观致仅卖出2万多辆。2020年一季度，观致汽车销量不足500辆。

此外，在2020年5月21日，宝能也正式收购了长安PSA，改名为为深圳市宝能汽车有限公司。

美的方面同样不是省油的灯，2004年至2006年初，美的集团又先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。2005年9月和2006年8月，美的客车两大全新制造基地落成，具有万台客车整车和专用底盘制造能力。

好景不长，2008年11月，美的汽车陷入停产危机，暂停美的造车项目。但在2020年3月25日，美的卷土重来，收购了合康新能总股本的23.73%。美的集团通过本次间接控股，可再次回到汽车领域，正式进军新能源汽车产业。

合作有何未来

根据双方签署的战略合作框架协议，双方将充分发挥各自优势，聚焦智能制造、汽车零部件、新零售模式等方面。由此看来，双方确实有与时俱进的意味，欲要打进汽车领域。

在智能制造方面，双方将各展所长，借助美的旗下的库卡焊装机器人和焊装线优势，以及双方在多联机、空调、水冷机等汽车关键零部件项目上开展的合作，协力打造中国未来“智造”新标杆。

但事实上，多联机、空调、水冷机等只是一些无关紧要的零部件。而美的最近收购的合康新能倒是能带来点技术，合康新能旗下拥有新能源汽车总成配套及充电桩产业链业务，同时布局租车网络。

但合康新能参与汽车产业链的新能源类业务营收并不高，2018年以来，其营收占合康新能的比重不高且一直在下滑，2019年6月已下跌至12.21%。新能源方面合康新能也只是一个入门汉，提供的资源有限。

至于宝能方面倒是有点眉目，宝能旗下的观致倒是能帮上忙，在2018年就传姚振华再砸400亿，欲让观致新能源车产能超230万辆，成为宝能千亿解救观致筹划的一部分。然而，加上刚到手的长安PSA，似乎在新能源方面建树不大。

老弱妇孺军队

相比于观致，刚到手的DS品牌也没好到哪，数据显示，从2016年起，DS品牌在华销量连年下滑，从16123辆、5800辆、3867辆，到2019年仅为2110辆，销售网络层面，截至今年1月份，DS品牌在国内的经销仅有75家，退网经销商却有百余家，长安PSA能力有限。

而观致则是6年来换了6任高管，频繁的接棒未能让观致品牌起死回生，高管换得勤但车型却没怎么更新，多年运营至今只有观致3和观致5两个车系，据说今年终于等来了观致7车型。

总结：一方面是没有造车经验，一方面是濒危品牌，这个“失败者联盟”能翻起的风浪有限。但凡事有例外，因为宝能和美的都有“钞”能力，“买买买”与重金研发之下，一切皆有可能。